188BET体育博彩及真人:并对墙体底部进行充分注浆和接缝充分加固

我们井然有序;湍急的河水下，盾构大军日夜“啃”坚硬的岩石，每天钻孔100多米……中国铁建投资集团总承包部总经理安宏斌介绍，目前，武汉地铁12号线工程多个节点已取得突破。

中义路站是武汉地铁12号线最大、难度最大的地铁站。

它有多大?该车站长500多米，宽近50米，深约28米，188BET体育博彩及真人相当于9层楼高。

有多难?该站位于长江一级阶地，地下管线复杂，施工中稍有不慎就会造成基坑裂缝漏水，导致周边道路和建筑物沉降。

如何解决这个问题?施工前，项目部在现场布置了大量监控点，进行实时监控;在施工过程中，对地下连续墙截面钢节点进行超声波检测，监测其状态;施工结束后，对地下连续墙墙体进行完整性检查，并对墙体底部进行充分注浆和接缝充分加固。

“场地宽度达50米左右，施工过程中容易造成基坑变形。”项目负责人姚海涛介绍，基坑施工采用了“盖挖反挖法”和“人工两点定位法”两种创新技术，有效解决了大跨度基坑开挖过程变形难以控制的问题。经监测，基坑成形良好，周边结构“零沉降”。

刀头缓慢旋转，管片装配工熟练地抓取、移位、旋转、拼接，再支撑起靴子完成装配，整个过程如流水般流畅……这是12号线丹科段大盾构施工现场。

丹科段全长4公里，隧道开挖直径超过12米，从武汉二七长江大桥下游570米处横跨长江，横跨江面约2公里。